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屯門碼頭為核心•全方位鐵路發展•建設超級碼頭區：爭取西鐵盡速伸延至碼頭區 |
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民主黨何俊仁議員認為，將西鐵線伸延至屯門碼頭區對整個屯門碼頭的發展非常重要。因此，繼6月25日晚上舉行爭取西鐵伸延至碼頭區居民大會後，何俊仁議員於7月亦舉行一連串一人一信簽名運動，求信運輸及房屋局局長，要求政府將西鐵線伸延一個站到屯門碼頭，惠及十多萬碼頭區的居民。
何俊仁議員期望與各位屯門碼頭區的街坊一同努力，向政府表達爭取西鐵伸延至碼頭區訴求，將屯門碼頭區發展得更為完善。如市民對屯門碼頭區的發展有任何意見，歡迎致電2463 0399 / 2457 0862 反映。
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要求延長輕鐵及接駁巴士服務時間以配合乘客轉乘 |
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港鐵公司於6月12日凌晨起延長西鐵服務時間，紅磡往屯門的尾班車由原本凌晨00:08分延至00:25分開出，較以往增加兩班列車。
然而，港鐵公司並未有延長輕鐵或港鐵巴士服務時間作出配合，以接駁西鐵尾班車乘客。根據港鐵資料，西鐵紅磡往屯門車程需時37分鐘，假如乘搭00:25分開出的尾班車，到達屯門的時間約為01:02分，如以屯門西鐵站前往蝴蝶灣區的輕鐵507或接駁巴士506、K52 為例(見上表)，乘客根本不可能轉乘任何接駁服務。
因此，何俊仁議員要求港鐵延長有關接駁路線服務，方便乘客轉乘回家。各位市民如有任何意見，歡迎致電2457 0862/2463 0399 向我們反映。
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6.25爭取西鐵伸延至碼頭區居民大會 |
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2011年6月25日晚上，民主黨何俊仁議員及社區主任馮卓奇先生聯同民協嚴天生議員在啟豐園外的空地舉行了「爭取西鐵伸延至碼頭區居民大會」，向區內居民講解屯門鐵路發展的優劣以及諮詢居民的意見，得到不少街坊到場支持。
何俊仁議員要求西鐵盡速伸延至屯門碼頭，進一步完落區內交通，爭取全方位鐵路發展。如各位市民有任何意見，歡迎致電2457 0862/2463 0399 向我們反映。
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好消息 九巴259D加強上下午繁忙時間服務 |
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蝴蝶灣區市民對往來龍門居至東九龍黃大仙及觀塘等地的九巴259D 線一直有龐大需求，何俊仁議員辦事處亦要求運輸署增加巴士班次以疏導乘客。終於，九巴259D 線將於2011年6月7日開始多調派一輛雙層空調巴士行走，並加強繁忙上下午繁忙時間服務，星期一至五早上繁忙時段的班次由10分鐘加強至8-9分鐘一班；而下午繁忙時段則由10分鐘加強至9分鐘一班
。
何俊仁議員定會繼續要求運輸署改善蝴蝶灣區交通服務質素，以惠及屯門居民。如市民對本區交通服務有任何意見，歡迎致電2463 0399 / 2457 0862 向我們反映。
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城巴推出為期三個月的優惠 |
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城巴上年度賺錢遠超准許利潤上限，現把4200萬盈餘回饋市民，2月3日起一連3個月推出優惠，直至5月2日。
以下是城巴推出的兩項為期三個月的優惠：
(1) 乘搭城巴獨營過海路線(9字頭巴士) 即日回程可享八折優惠。
(2) 乘客在同一天內每乘搭兩程任何城巴專營路線（不包括過海路線、機場、北大嶼山及迪士尼樂園路線），第二程可享兩元扣減價惠。
民主黨何俊仁議員辦事處提醒大家
1. 屯門居民主要受惠的城巴線為 : 962､962A､962B､962C､962X､N962､
X962､B3､B3A､B3X
2. 優惠(1)中，必須有去程紀錄，單程乘客不能享受優惠。
3. 優惠(1)中，去程與回程為同一系列的不同巴士亦可享受優惠。 (例如去程
962，回程為N962)
4. 優惠(2)中，就未有提供免費轉乘的路線，第二程車提供減價 $2 的優惠。 (例如962
轉乘港島巴士23，作為第2程的23號巴士就會減價 $2。)
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輕鐵新車廂陸續投入服務 路線614P、615P及610將會受惠 |
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屯門區的輕鐵服務需求量一直甚高，除車廂擠迫之餘，候車時間亦很長；有見及此，港鐵公司年前已斥資購買新列車，惟在09年公佈首8架新車的行走路線後，再未有相關的安排。
何俊仁議員聯同民主黨屯門黨團成員於2010年11月12日於屯門區議會交通及及運輸委員會提交文件，要求港鐵公司交代其餘新列車的行走路線。港鐵代表於會上表示，新列車將會安排行走輕鐵路線614P、615P及610，並於2011年第一季投入服務，同時亦會加密班次，加強屯門碼頭對外的交通。
我們定必繼續監察港鐵公司，確保服務質素以惠及屯門居民；如街坊對輕鐵服務有任何意見，歡迎致電2463 0399/2457 0862向我們反映。
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屯門客運碼頭跨境客運渡輪服務的招標情況 |
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政府正進行評審招標工作
政府於二零一零年七月九日刊登憲報，就屯門客運碼頭營辦跨境渡輪服務，進行招標，有關公開招標已於本年八月二十日截止。運輸及房屋局早前向屯門區議會發出文件，指現正按照預定的時間表進行有關評審工作，評審標書工作亦按程序進行中。
每周至少十四班次
新租約加入新條款，要求中標者必須提交擁有營運來往屯門及澳門航運的證明，並於協議生效起計三個月內開始提供每周至少十四次來回屯門及澳門的航班。
繼續監察招標過程
局方根據《物料供應及採購規例》，在正式公佈招標結果前，所有投標資料均屬於限閱的內部資料，現階段一貫不會公開資料。
民主黨定會繼續監察招標過程，如有進一步的招標公佈，定會第一時間向大家匯報。
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會見運輸署助理署長 爭取改善屯門交通 |
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民主黨屯門黨團於9月29日(三)上午11時於旺角政府合署7樓會議室約晤運輸署助理署長何裕文先生，就屯門區內交通問題作出商討。
何俊仁議員提出要求開辦屯門往大埔的巴士線，原因如下：
(1) 屯門與大埔兩區人口達一百萬人，約佔全港總人口的七分之一；然而，竟沒有一條直達兩地而全日行駛的巴士路線，顯然是十分無理。
(2) 現時屯門區仍未有相關的巴士路線連接大埔地區，對有需要往返這些地區的居民構成極度不便。
署長表示會仔細評估和考慮有關建議，同時我們會繼續發動簽名運動，希望各位街坊積極表達對屯門區交通發展的意見，令我們能凝聚共識為大家爭取權益。
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強烈要求港鐵擱置加價 |
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民主黨於4月1日到港鐵總部請願，抗議港鐵在壟斷本地鐵路業務、利潤豐厚，但故障頻生的情況下，仍然調高車費。根據可加可減機制，港鐵宣佈由2010年6月開始調高車費約2%。港鐵在缺乏同業競爭，又得到鐵路沿線物業補貼，上年?利高達97億元。另外，港鐵延誤服務半小時或以上的個案，由05年的11宗，增至08年的23宗。在服務質素沒有明顯改善的情況下，港鐵竟然要求市民支付更高車資，實在是欺民太甚，民主黨強烈要求港鐵莫再愚弄市民了！
民主黨強烈要求港鐵：
- 擱置加票價的決定;
- 恢復星期日提供長者2元乘車優惠;
- 長期提供東、西鐵月票優惠;
- 增設地鐵月票優惠;
- 盡快在港鐵沿線加裝幕門，保障乘客安全。
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爭取：完善屯門碼頭交通服務 |
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屯門碼頭的巴士服務並未完善，渡輪碼頭未有充分發揮作用，而專線小巴方面亦面臨停駛；因此何俊仁議員提出以下三點建議，以完善屯門區的交通服務。
- 保留43D來往黃金海岸的專線小巴路線，並延長至愛琴海岸二期、千 禧小學一帶。
運輸署計劃取消來往黃金海岸至屯門碼頭的43D專線小巴路線。民主黨認為此專線小巴線有其存在價值，因為43D為市民來往黃金海岸至屯門碼頭最直接的交通工具，有一定需求量，不宜停止營運，故此，民主黨表示強烈反對，並已向43D營辦商提出延長路線至愛琴海岸二期、千禧小學一帶, 盼望客量增加, 令該線得以繼續保留。
- 259B巴士線提升至全日行駛
259B來往尖沙咀至屯門碼頭的巴士線投入服務多年，但仍只維持在早上有限度的服務；民主黨要求運輸署及九巴因應屯門區居民對來往尖沙咀的需要，將259B提升至全日行走。
- 屯門碼頭早日提供跨境渡輪服務
屯門碼頭興建多年，但至今仍然未有跨境渡輪服務提供。因此，民主黨要求運輸署因應屯門區居民對跨境渡輪服務的需要，早日在屯門碼頭提供跨境渡輪服務，方便有需要的居民。
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港鐵 $2 長者乘車優惠延至2010年8月31日 |
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本處接獲區內長者之求助，要求港鐵公司延長$2長者乘車優惠及增加長者優惠日；有見及此，民主黨去信港鐵反映要求，其後並獲得港鐵公布延長長者星期三及公眾假期2元乘車優惠至2010年8月31日，我們對此表示歡迎。但我們認為長者最希望恢復星期日2元乘車優惠，方便他們與星期日放假的兒孫聚天倫之樂。
民主黨將繼續爭取港鐵恢復並永久提供長者星期三、星期日及公眾假期2元乘車優惠，回饋長者。
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反對削減屯門來往九龍巴士服務 要求港鐵延長票價優惠 |
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港鐵九龍南線連接西鐵南昌站及東鐵尖東站，中途設柯士甸站，預計於2009年第四季竣工。通車有助於改善西鐵服務，民主黨對此表示歡迎。
然而運輸署有意於九龍南線通車後，削減或取消多條來往屯門九龍的巴士線，民主黨何俊仁表示強烈反對。同時，兩鐵合併的票價優惠期將於今年6月屆滿，到時港鐵等於變相加價一成。
何俊仁議員及民主黨屯門分部成員於2月21日收集市民簽名支持，並在2月24日趁屯門區議會視察九龍南線工程，到廣東道政府合署向政府、港鐵及巴士公司代表作出以下要求：
- 不得削減或取消來往九龍巴士服務，削弱屯門居民選擇交通服務的權利。
- 在金融海嘯下，港鐵應延長兩鐵合併的各類票價優惠最少一年，至2010年6月再作檢討。
- 港鐵應長期維持西鐵等各項港鐵月票制度，並將之擴充，以提升競爭力及擴闊客源。
- 港鐵應恢復長者假日$2乘車優惠。
我們期望港鐵及巴士等公共交通機構能以社會利益為重，在良性競爭的情況下為市民提供優良的服務﹔並能充份照顧市民的負擔能力，避免在經濟下滑時提高票價或削減優惠，致使廣大市民生活百上加斤﹗
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爭取鐵路全方位發展 |
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民主黨何俊仁議員於2008年8月24日發起鐵路全方位發展 ─ 《起條鐵路出荃灣》大遊行。由於現時西鐵發展不全面，屯門蝴蝶灣、友愛、安定、恆福花園，以及青山公路一帶的居民都不在西鐵的網絡的覆蓋下；如要乘搭西鐵，須乘搭其他交通工具前往屯門西鐵站，極之不便。另一方面，西鐵現時的路線亦有不完善的地方。屯門居民前往荃灣，需先北上天水圍、元朗、錦上路，之後才南下荃灣，費時失事。基於上述原因，何俊仁議員要求政府延申西鐵線，由屯門站，經恒福、掃管笏、小欖、深井、麗城、到達荃灣地鐵站，以方便屯門區居民。
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成功爭取政府放寬交通津貼 |
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經過民主黨不斷的爭取，財政司於預算案中，終於落實放寬「交通費支援試驗計劃」：
- 入息上限由現時$5600增加至$6500
- 津貼期由半年延長至一年
- 容許原區就業的合資格人士申領津貼
何俊仁議員歡迎政府的計劃，但政府應徹底削減昂貴車費，令更多居民真正受惠。
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多年爭取見成效 輕鐵同意買新車22部 |
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何俊仁議員多年來爭取九鐵購買輕鐵新車卡，以加密班次。近日爭取終見成果，九鐵終於同意購買22部輕鐵新車卡，預計新車卡於2009年起分批投入服務。
何俊仁議員得悉九鐵曾進行問卷調查，誘導乘客支持提高票價以購買輕鐵新車卡，但我們絕不接受九鐵以加價作為買車卡的條件，而漠視居民的交通需要。
民主黨何俊仁議員要求輕鐵：-
- 加快購車進度，新車早日投入服務；
- 在過渡期間，加強接駁巴士服務，疏導乘客；
- 不能以購買新車為藉口提高輕鐵票價。
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反對九巴大幅加價 |
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何俊仁議員於2007年9月9日在屯門美樂輕鐵站發起簽名行動，反對九巴申請大幅加價。九巴向政府申請加價：由12月1日起全部400條巴士線加幅一律高達9%，平均每程加價$0.51。若申請獲批，九巴每年將多賺5億元，以盡取9.7%的回報率上限。
九巴「開天索價」，不理市民困苦；過去一年通脹率及打工仔加薪幅度只是2%至3%。此外，近月內地罐頭食品、豬肉及牛肉等食品已不斷加價；政府一旦批准九巴加價，會帶起其他交通工具加價潮。屯門、元朗、天水圍等偏遠地區，居民每月於交通費上的支出已佔收入很大比例；若然九巴加價申請獲批，將令居民生活擔子更加沉重。九巴申請加價9%遠超出市民能承受的範圍，何俊仁議員堅決反對。
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強烈要求輕鐵購買新車卡 |
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九鐵公司於每年9月開學時，為了應付乘客的增加，只會安排臨時巴士線作疏導。但何俊仁議員認為九鐵做法不設實際，根本不能解決輕鐵服務供不應求的問題。加上新界西北人口不斷增加，去年輕鐵卻因車卡不足而削減部份路線，完全漠視居民的需要。
民主黨何俊仁議員於2007年8月3日在屯門啟豐園附近發起一人一信簽名行動，強烈要求﹕
- 運輸及房屋局迫令九鐵盡快購買輕鐵新車卡；
- 加強接駁巴士服務及增設短程月票。
- 將西鐵「全月通」及「自悠通」長期化
- 增設長者假日優惠
- 增設傷殘人士車費半價優惠
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要求增加跨境渡輪服務 |
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何俊仁議員於2007年7月26約見運輸署助理署長羅鳳屏，要求署方善用屯門碼頭現有設備，提供多元化跨境渡輪服務；以配合中港兩地的發展需要及方便屯門居民往返國內城市，並敦促署方盡快提出具體的改善方案。
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要求改善蝴蝶灣區交通服務 |
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民主黨何俊仁議員聯同一眾屯門黨團成員於2007年7月6日屯門區議會會議前，組織一眾蝴蝶灣居民向運輸署遞交請願信，促請署方改善蝴蝶灣區交通服務。
何俊仁議員要求：
| 一． |
改善輕鐵及接駁巴服務
輕鐵於早上繁忙時段未能提供足夠服務，而507、614及615的乘客更投訴輕鐵服務嚴重不足。506接駁巴乘客則指輕鐵未有有效運用資源，連累乘客時而久候服務，時而又突然同時出現兩車埋站造成資源浪費情況。民主黨要求輕鐵公司需妥善調配資源，改善灣區輕鐵服務。
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| 二． |
259B尖沙咀提供全日服務
259B投入服務多年仍只維持有限度的服務，民主黨要求運輸署因應蝴蝶灣區居民對來往尖沙咀服務的需要，將259B提升至全日行走。
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| 三． |
盡快恢復屯門碼頭至大欖循環線，以方便往返大欖、屯門碼頭及沿線之居民。
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| 四． |
善用屯門碼頭現有設備，提供多元化跨境渡輪服務；以配合中港兩地的發展需要及方便屯門居民往返國內城市。
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支持6月6日立法會請願 |
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民主黨新西區議員和社區主任於6月5日晚上7時正在立法會門外進行24小時絕食行動，誓為新西100萬居民爭權益！而何俊仁議員全力聲援支持「兩鐵合併後，輕鐵必須減價」。
繼昨夜絕食靜坐24小時後，民主黨新西區議員和社區主任於6月6日在立法會門外展示「特首燉冬菇」漫畫，要求不恤民困的環運局局長廖秀冬下台。此外，又在立法會公眾席怒斥投票支持二讀的民建聯立法會議員「厚顏無恥」，講一套、做一套；在地區就向市民說爭取輕鐵減價，但在議會裡卻在輕鐵不減價的條件下，投票支持兩鐵合併。而何俊仁議員一直堅持「兩鐵合併後，輕鐵必須減價」的方案。
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聲援民主黨絕食抗議輕鐵無價減 |
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何俊仁議員到立法會門外聲援進行為爭取輕鐵減價而24小時絕食的一班民主黨區議員及地區幹事，誓為新西100萬居民爭取權益﹗
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要求輕鐵減價記者會 |
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繼去年靜坐24小時、連續三星期於路軌遊行、往行政會議請願等爭取兩鐵合併、輕鐵必須減價的行動後；民主黨新西區議員和社區主任於6月5日盡最大的努力，於立法會三讀通過兩鐵合併方案的前夕；爭取會見環運局官員，代表屯門、元朗、天水圍居民表達要求輕鐵減價的強烈訴求。
不過，民主黨與環運局會面後，何俊仁議員召開記者會；強烈譴責環運局為官不仁，為促成兩鐵盡快合併，賤賣資產的同時，竟公然出賣屯門、元朗、天水圍100萬居民的利益。何俊仁議員批評政府口口聲聲為扶助基層，卻不肯在兩鐵合併的問題上，為新西居民爭取權益，充分顯示政府的偽善。
何俊仁議員於6月3日在天水圍天恆 參加「爭取輕鐵減價屯門元朗天水圍大聯盟」遊行。
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兩鐵合併抗議出賣屯元居民利益 |
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兩鐵合併草案條例三讀在即，政府雖在「可加可減」票價調節的機制及兩年內不加價的問題上稍作讓步；惟對調減輕鐵減價之要求，卻仍是寸步不讓！輕鐵多年來幾乎是「完全壟斷式」經營，其營運不善招致虧蝕，為何要市民承擔？
何俊仁議員於2007年5月20日趁兩鐵合併草案三讀前，組織屯門元朗居民發起「輕鐵不減價、屯元不收貨」行動，強烈批評政府、兩鐵及部分政黨出賣屯門、元朗居民利益。我們要求兩鐵合併、輕鐵必須減價。
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爭取屯門大欖設轉乘站 |
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2007年3月13日(星期二)，立法會何俊仁議員聯同屯門區議員及一眾社區幹事向運輸署署長黃志光要求在屯門公路大欖段增設轉乘站。
點解要興建轉乘站？
- 為屯門較偏僻的社區及青山公路居民提供一個更方便快捷的轉乘網絡，能迅速連接對外各區的巴士服務。
- 乘著屯門公路的擴闊工程即將展開，我們要求路政署一併研究興立轉乘站的可行性。路政署明確表示在大欖一帶設立轉乘站在技術方面完全可以實行。
- 在屯門設立巴士轉乘站的構思已近十年，但運輸署遲遲未能落實有關決定，對屯門區居民的帶來極大的不便。
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約見運輸署•
關注西部通道交通服務安排及爭取改善屯門對外交通服務 |
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鑑於深港西部通道通車在即，預計屯門區道路的交通流量必定大增，何俊仁議員聯同多名屯門區議員及社區幹事於2006年12月19日約見了運輸署官員，討論西部通道交通服務安排。隨著多項大型交通基建設施連接屯門往來內地，我們認為政府應該投放適當的交通運輸資源，協助新界西走向都市化發展，並希望政府不要再標籤屯門為偏遠地區。
民主黨要求運輸署：
- 盡快研究新的西部通道公共交通路線；
- 改善屯門青山公路沿線往區外的交通服務；
- 延長52X至奧運站及252B全日行駛；
- 增加260S於早上繁忙時間之班次；
- 增設新的巴士路線往觀塘及大埔；
- 與路政署及警方成立跨部門工作小組研究車輛倒後的安全問題。
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成功爭取擴闊屯門公路市中心段及興建隔音屏障 |
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鑑於深港西部通道將於2007年通車，何俊仁議員關注現有的道路未足以疏導過境交通流量，就此事與環境運輸及工務局常任秘書長麥齊光先生及署理路政署署長張慶雲先生會面，重申要求全面擴闊屯門公路四線行車的立場；並要求政府盡快擴闊屯門公路市中心段為三線行車；及因應擴闊公路而興建隔音屏障。
環境運輸及工務局常任秘書長麥齊光先生承諾：
- 擴闊現時屯門公路三線行車的路段至符合國際標準和加設路肩
- 擴闊屯門公路市中心段為三線行車及因應擴闊公路而興建隔音屏障
- 隔音屏障會採用不反光物料，以免影響居民生活環境
- 於屯門公路市中心段(天橋底)加設吸音板，減底車輛聲浪對候車市民所構成的滋擾
- 道路工程進行期間，不會封閉現有行車線，保持交通運作暢通
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約見環境運輸及工務局副秘書長，討論兩鐵合併及要求輕鐵減價 |
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民主黨新界西支部屯元分部於9月11日約見環境運輸及工務局副秘書長何宗基先生，要求兩鐵合併後輕鐵必須減價及保留西鐵月票。今年4月行政會議通過兩鐵合併方案，我們認為有關方案未能為乘客帶來預期的票務優惠，尤其是輕鐵沒有提供減價優惠，對屯門、元朗、天水圍超過110萬居民來說，是完全受到漠視。事實上，兩鐵合併後，預期營運效率會大大提高，所以，新的鐵路公司是大有條件將把建議的車費減幅，作進一步的調低。我們必須重申, 兩鐵合併, 而輕鐵票價一分不減, 是絕不合理的。
正由於政府是採取以鐵路為骨幹的交通運輸策略，在交通資源的分配上，兩鐵早已佔盡優勢，有很多應予開辦的專線小巴及巴士線路，都沒有順應居民的意願開辦，雖然以鐵路為主的方向雖然正確，但並不等於要其他公共交通工具受到不公平競爭的待遇。我們擔心當新的鐵路公司成為影響力最大的公共交通工具後，政府政策上和資源上會進一步向他們傾鈄，令到其他交通工具的營運空間更少，最終不利於乘客在選擇交通工具的自主性，這是我們對未來交通網絡發展最憂慮的地方。
因此，我們促請政府在落實兩鐵合併時，必須以維護乘客的權益為大前提，特別是居於偏遠而交通費用最昂貴的屯門、元朗、天水圍區的居民，以減價、推出輕鐵短程月票和保留西鐵月票作為紓緩上述區域居民的交通費負擔！
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爭取改善青山公路交通服務 |
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為爭取改善青山公路交通服務，何俊仁議員聯同多名區議員及地區人士於9月8日到屯門區議會請願，我們強烈要求：
- 52x總站申延至地鐵奧運站
- 252B擴展至全日服務
- 增加52X及61M繁忙時段(特別是晚上6時至7時30分)班次
- 改善962系列巴士冷氣不足
- 增加輕鐵K51, K53及K58接駁巴服務
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兩鐵合併強烈要求輕鐵減價 |
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環境運輸及工務局在回應區議會文件時表示:
- 兩鐵合併，輕鐵不會減票價；
- 合併後，由元朗或天水圍往來尖沙咀每程票價會減低 $3.2；
- 而屯門或天水圍往來中區每程減低$2.5。
我們對此大感不滿! 並在會上提出如下動議:
「屯門區議會交通及運輸委員會強烈抗議兩鐵合併方案漠視屯門元朗居民權益，並強烈要求：
- 確認輕鐵票價不合理地偏高， 每程車費減價不少於港幣$0.2；
- 由屯門至南昌站轉乘西鐵者， 每程車費減價不應少於港幣$5.0。」
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成功爭取預算案為低收入人士提供交通津貼•鼓勵就業 |
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交通費昂貴，令由新界往返市區上班的低收入人士，扣除車費後所餘無幾。民主黨立法會議員去年底與財政司司長會面時，建議政府為低收入及失業人士提供交通津貼，鼓勵就業。
財政司司長在日前扶貧委員會上，終答應下年度起推行「跨區工作交通津貼」，為元朗、屯門、離島和北區居民提供交通津貼，鼓勵低收入人士就業！民主黨歡迎政府接納本黨建議。
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與政府官員討論新界西巴士路線發展 |
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於二月中旬，何俊仁議員聯同屯門民主黨區議員與運輸署新界分區辦事處助理署長(新界)羅鳳萍會面，討論新界西巴士路線發展，並向政府表達市民以下的意見：
- 爭取巴士公司開辦新路線往九龍東區
- 關注天水圍北缺乏對外交通服務
- 關注青山公路沿線(藍地至元朗段)缺乏巴士服務
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成功爭取巴士公司放棄預繳車費制度 |
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我們進行了多次簽名及請願行動，九巴終於放棄了預繳安排。專營巴士公司雖然推行了新的優惠建議。10元-14.9元的車費只減價5%；另10元以下的車費優惠不獲減免，實在令人失望。事實上，專營巴士公司的路線有接近7成都是10元以下，而據民主黨在05年12月所進行的調查所得，亦有7成市民通常選擇的巴士路線，都屬於這個收費水平。
多年來，10元以下車費從不減價，對短途乘客並不公平，而且，現時通脹期重臨，日後，短途車費隨時加價。因此，何俊仁議員促請各間專營巴士公司即時提供短程車費優惠。
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巴士公司優惠 |
民主黨建議 |
| 票價 |
減幅 |
減幅 |
| 10元以下 |
無 |
10% |
| 10元-14.9元 |
5% |
10% |
| 15元及以上 |
10% |
15% |
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強烈要求速建十號幹線北段或全面擴闊屯門公路四線行車 |
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02年保皇黨議員聯手反對下「十號幹線」計劃 遭立法會否決，我們深表遺憾。05年4月份立法會重新討論新界西道路網絡，何俊仁連同民主黨議員於區內連日舉行簽名運動以及到立法會門外請願，要求興建十號幹線北段，以減輕屯門公路未來交通壓力。
此外，鑑於路政署計劃進行屯門公路改善工程，何俊仁亦連同民主黨議員於05年7月份會見路政署署長麥齊光要求署方除加設路肩外，應全面擴闊屯門公路為四
線行車，以便利巿民出入。
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